Op de terreinen rond deze stad staan hallen waar van zeven tot vijf wordt geladen en gelost. De roldeur gaat 's ochtends open en zakt 's avonds weer, en daar tussenin rijdt er een heftruck in en uit. Dat betekent dat zo'n gebouw het grootste deel van de dag feitelijk openstaat, en dat is geen nalatigheid: anders kan er niet worden gewerkt. De vraag is dus niet hoe u die roldeur dicht houdt, maar wat er wél iets tegenhoudt.
De loopdeur ernaast is het punt
Bijna elke hal heeft naast of in de roldeur een normale deur, voor het personeel en voor de papieren. Dat is het sluitwerk dat het hardst wordt gebruikt en dat het eerst opgeeft.
- hij gaat tientallen keren per dag open en dicht
- bij het laden staat hij half gewigd met een pallet of een steen
- er wordt tegenaan geduwd met dozen, rolcontainers en karren
- de sluitplaat zit in de dagkant met twee korte schroeven
- er hangt vaak nog het slot uit het bouwjaar van de hal
- niemand op het terrein voelt zich eigenaar van die ene deur
Loopt de loopdeur van uw hal aan?
Wij nemen hem door en monteren buiten de laadtijden.
Wat er in zo'n deur hoort
Een deur die per dag veertig keer dichtvalt, vraagt iets anders dan een voordeur die het twee keer doet. Wij zetten daar drie dingen. Het eerste is een slot voor bedrijfsmatig gebruik: zwaarder uitgevoerd, met een schoot die meer slagen aankan. Het tweede is een lange sluitplaat die door de dagkant heen grijpt, want een plaat op twee schroeven komt er bij een rolcontainer vanzelf uit. Het derde is een deurdranger die juist is ingesteld, want een deur die niet uit zichzelf volledig in het slot valt, is geen deur.
Dat klinkt als veel, maar het is bij elkaar minder dan één keer een hal die open stond. En bij een goed ingestelde dranger scheelt het de deur ook slijtage: hij knalt niet meer dicht en het kozijn blijft langer recht.
De vluchtweg, en wat daar mag
Hoort de loopdeur bij een vluchtroute, dan moet hij van binnenuit altijd in één handeling open kunnen, zonder sleutel. Daarvoor bestaat paniekbeslag: van binnen één duw op een stang, van buiten dicht. Dat is geen compromis tussen veiligheid en beveiliging; het is precies wat de norm bedoelt. Wat wij afraden is de oplossing die wij op terreinen regelmatig aantreffen: een ketting of een hangslot aan de binnenzijde van een vluchtdeur, omdat men bang is voor diefstal. Dat is bij een calamiteit levensgevaarlijk en bij een controle direct een probleem.
Wat u niet in de wig moet zetten
Een deur die uren met een pallet of een steen open staat, krijgt twee dingen te verduren. Ten eerste komt er niets van beveiliging aan te pas; dat weet iedereen. Ten tweede, en dat zien minder mensen, buigt het blad en gaan de scharnieren eruit. Een deur die een jaar lang halfopen wordt gewigd hangt daarna niet meer recht, en dan grijpt de schoot zijn kom niet meer en moet u duwen om te sluiten. Daar begint het verval. Een eenvoudige deurvastzetter die de deur netjes op zijn plek houdt, kost een paar tientjes en haalt dat weg.
Het hek, de slagboom en de container
Beveiliging van een terrein staat of valt bij de rand. De loopdeur is de deur die het eerst bezwijkt, maar het hek is wat bepaalt of iemand daar überhaupt komt. Een slagboom houdt een auto tegen en geen mens, dus voor buiten de werktijden hoort er een poort die werkelijk sluit, met een slot waarvan de beugel in het slothuis wegvalt en een overval op doorgezette moeren. Datzelfde geldt voor een container of een trailer die op het terrein blijft staan: die hoort zijn eigen slot te hebben en niet op het hek te vertrouwen.
Sleutels, en wie er wat mee kan
Op een terrein met wisselend personeel, uitzendkrachten en chauffeurs van buiten gaan er meer sleutels rond dan iemand bijhoudt. Een sluitplan haalt dat terug: per ruimte een eigen cilinder, een hoofdsleutel bij de leiding, en bijmaken enkel op schriftelijke opdracht. Vertrekt er iemand, dan zet u één cilinder om in plaats van het hele gebouw. Wij houden bij welke cilinder op welke deur zit, zodat u dat later niet hoeft uit te zoeken.
